РЖД предлагает осуществить выпуск инфраструктурных облигаций РФ

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) предлагает осуществить выпуск инфраструктурных облигаций Российской Федерации с последующим внесением привлеченных средств в уставный капитал РЖД, сообщил старший вице-президент компании Валерий Решетников на пленарном заседании VII Байкальского экономического форума 12 сентября.
Он рассказал, что облигации могут стать источником целевого финансирования инфраструктурных проектов.

"Для увеличения источников средств на приобретение инфраструктурных облигаций может быть задействован потенциал внутреннего рублевого рынка, в частности, средств добровольных пенсионных накоплений граждан", - пояснил В.Решетников.

Как показывают расчеты РЖД, поступления в федеральный бюджет от проектов развития железнодорожной инфраструктуры обеспечат возврат в бюджет вложенных в уставной капитал ОАО "РЖД" средств за 10 лет. "Это очень хорошие показатели для инфраструктурных проектов, так как окупаемость инвестиций в инфраструктуру для самой компании при существующих тарифах превышает 20 лет", - отметил вице-президент РЖД.

По его словам, на развитие Байкало-Амурской магистрали (БАМ) до 2015 года необходимо 256 млрд. рублей, из которых РЖД может инвестировать 63 млрд. До 2015 года на усиление Восточного полигона требуется дополнительно направить 183 млрд. рублей, в целом, на развитие сети – 400 млрд. руб. (в ценах соответствующих лет, без НДС).

"Уже сегодня компания вынуждена ограничивать прием заявок на экспортные перевозки, в том числе новых объемов угля в направлении портов Дальнего Востока. Это касается и перевозок грузов по БАМу в направлении портов Ванино и Советская Гавань", - пояснил В.Решетников.

РЖД разработала комплекс мер по развитию восточного полигона Транссиба до 2015 года. Кроме того, в 2010 году актуализирована Стратегическая программа развития БАМа на период до 2020 года. В соответствии с этими программными документами, для осуществления прогнозных объемов перевозок в Восточном полигоне, предполагается:
- построить и восстановить разъезды и раздельные пункты, построить вторые главные пути на БАМе с перспективой дальнейшей электрификации;
- развить станции (удлинить приемо-отправочные пути до длины 71 условный вагон) и обновить устройства тягового энергоснабжения на Транссибирской железнодорожной магистрали для организации движения тяжеловесных поездов весом до 6000 тонн;
- завершить реконструкцию участка Карымская – Забайкальск;
- развить направление Междуреченск – Абакан – Тайшет.

"Хотя "РЖД" принимает все возможные меры по обеспечению прогнозных грузовых перевозок и созданию необходимых инфраструктурных условий, приходится признать, что единолично, без поддержки на федеральном уровне, мы не сможем полноценно решить столь масштабные задачи", - отметил В. Решетников.

Кроме выпуска инфраструктурных облигаций, РЖД предлагает ввести инвестиционную составляющую в тарифы и повысить долгосрочную предсказуемость тарифов. В. Решетников отметил также, что необходимо вернуться к вопросу государственных инвестиций в развитие инфраструктуры в рамках федеральной целевой программы. "Такая практика активно применяется развитыми и развивающимися странами мира, - сказал представитель РЖД. - В среднем в мире более 30% финансовых поступлений железных дорог составляют средства государства".